Ciò comporta il problema del decadimento termico e dell'ablazione delle pastiglie dei freni. La recessione termica si riferisce all'aumento della temperatura della pelle del freno (o del disco del freno) in una certa misura, al fenomeno della diminuzione o addirittura del guasto dell'effetto frenante (questo è abbastanza pericoloso, l'auto non può fermarsi dove non c'è il cielo, quindi la temperatura critica del la recessione termica è molto importante), la sensazione ovvia è che il piede del freno sia morbido, e quindi come intervenire sull'effetto frenante non è ovvio. La temperatura di decadimento termico delle diverse pastiglie dei freni è diversa, le pastiglie dei freni originali sono generalmente 250 ℃ -280 ℃ e le pastiglie dei freni buone dovrebbero essere almeno superiori a 350 ℃, il che è più sicuro che si possa immaginare
Quando la forza e il tempo di frenata continuano ad aumentare, la temperatura continua a salire, quindi il materiale interno della pastiglia freno subirà cambiamenti chimici, con conseguenti cambiamenti della struttura molecolare che influenzano l'effetto frenante, che è la cosiddetta ablazione. Il sintomo dell'ablazione è che la superficie della pelle è lucida e a specchio, che è la struttura di cristallizzazione ad alta temperatura del materiale delle pastiglie dei freni dopo l'ablazione. Dopo il decadimento termico e il raffreddamento, le pastiglie dei freni recupereranno naturalmente la capacità di frenata, ma l'ablazione non è la stessa, non è recuperabile. Le pastiglie dei freni una volta che l'ablazione della loro capacità di frenata è quasi completamente persa, al fine di garantire la sicurezza deve essere affrontata immediatamente, nel caso della carta vetrata leggera, quella pesante può solo essere sostituita.
Orario di pubblicazione: 16 luglio 2024