I produttori di pastiglie dei freni per automobili descrivono questi problemi quando si utilizzano le pastiglie dei freni

Pastiglie dei freni essenzialmente "fragili", il problema appartiene allo stesso problema della "resistenza agli urti insufficiente". Nel processo di frenata degli autocarri pesanti, la forza d'impatto è molto elevata. Se la forza d'impatto della guaina del freno non riesce a raggiungere l'obiettivo richiesto, è molto semplice che si rompa. Inoltre, se il raggio dell'arco interno della camicia del freno non è del tutto coerente con il raggio dell'arco esterno della ganascia del freno, la camicia del freno si romperà, forse il raggio dell'arco interno della camicia è maggiore del raggio dell'arco esterno del freno fodera. La scarpa, che presenta il fenomeno della deformazione ad entrambe le estremità, si rompe facilmente.

In secondo luogo, l'"aspetto allentato" della pastiglia freno e la porosità esterna indicano che, dall'aspetto del prodotto, la densità dei dati non è la stessa e alcune parti appaiono allentate. Se si effettua una prova fisica si constata che la durezza della parte esterna è diversa da quella delle altre parti. Il motivo è che nel processo di pressatura a caldo sono presenti bolle o una miscelazione irregolare del materiale. I prodotti con difetti esterni sono classificati come prodotti non conformi e non possono essere consegnati. Durante il funzionamento, ciò influenzerà l'intervallo di frenata e causerà rumore.

Ci sono molte ragioni per cui le pastiglie dei freni annunciano un suono anomalo durante la frenata. Uno di questi è che se le frequenze naturali dei componenti della ganascia del freno, della pompa del freno e degli accessori del freno nel processo di frenata raggiungono un punto comune, si verificherà del rumore. Inoltre, se le pastiglie freno originali non fanno rumore e le pastiglie freno acquistate sul mercato attaccano il rumore, si può confermare che si tratta di un uso improprio della formulazione del prodotto.

Se le "particelle superficiali" della pelle del freno non corrispondono ai dati di conflitto di particelle di grandi dimensioni utilizzati nella formula speciale, le particelle appariranno sulla superficie del prodotto e la distribuzione non sarà uniforme e si potrà confermare che il prodotto è causato da una miscelazione irregolare o da corpi estranei nel processo di produzione. Le sostanze attribuite al processo di pressatura a caldo sono attribuite ai prodotti non conformi.

Quando si rivettano le pastiglie dei freni a tamburo per autocarri pesanti, se è difficile inserire il rivetto dopo aver inserito i primi fori, potrebbe essere possibile inserire il rivetto solo con una grande forza esterna o un grande colpo, il che indica che il cuscinetto della pastiglia freno è errato e, dopo una forte rivettatura, la concentrazione dello stress apparirà sui dati del foro. A causa della scarsa pazienza dei dati, il rivetto verrà realizzato in questa posizione dopo diversi infragilimento del freno.

6. “Diametro del foro irregolare” del blocco della guaina del freno Quando si rivetta il blocco della guaina del freno del tamburo di un autocarro pesante, se l'apertura del blocco della guaina del freno è irregolare, indica che c'è un problema di qualità del blocco della guaina del freno. Poiché il diametro irregolare del foro porterà a una cooperazione non uniforme tra il diametro interno del foro posteriore della camicia freno rivettata e il diametro esterno del rivetto, l'area di contatto tra la testa del rivetto e la parte dei dati in conflitto non è uniforme e si verificherà dopo diverse rotture dei freni.

Quanto sopra è la condivisione dei produttori di pastiglie dei freni per auto nell'uso delle pastiglie dei freni, è necessario prestare attenzione a questi problemi, siamo in grado di padroneggiarli?